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La pression, c'est le réglage le plus simple et pourtant le plus négligé. Deux dixièmes de bar suffisent à transformer une moto rassurante en moto qui glisse ou qui sautille. Voici nos valeurs de départ, et surtout comment trouver les tiennes.
À retenir
- On règle à froid, on vérifie à chaud : la pression monte d'au moins 0,3 bar en roulant.
- Les valeurs ci-dessous sont un point de départ indicatif, pas une vérité : chaque pilote finit par trouver les siennes.
- Pneu qui sautille = pression trop élevée.
Froid, chaud : de quoi on parle
- À froid : pneu à température ambiante, avant de rouler et avant couvertures chauffantes.
- À chaud : mesurée juste en sortie de piste (ou en sortie de couvertures).
En chauffant, l'air se dilate et la pression monte. L'écart n'est pas universel : il dépend du pilote, de son rythme et de la façon dont il fait travailler le pneu. Sur nos pneus, compte au moins 0,3 bar de différence. C'est pour ça que les fabricants donnent des pressions à froid préconisées, mais que chacun finit par trouver les siennes.
Nos valeurs de départ
| Type de pneu | À froid AV / AR | À chaud visé AV / AR |
|---|---|---|
| Slick 50cc 17" (Pirelli, Bridgestone, Dunlop) | 1,9 / 1,6 bar | 2,2 / 1,9 bar |
| Semi-slick 50cc 17" | 2,0 / 1,7 bar | 2,3 / 2,0 bar |
| Pluie 50cc 17" | 2,0 / 2,0 bar | 2,1 à 2,2 / 2,1 à 2,2 bar |
| Slick supermotard 125cc+ (Michelin, Metzeler) | 1,8 / 1,6 bar | 2,0 / 1,8 bar |
| Pneus 12" scooter / pit bike (PMT) | 1,3 / 1,3 bar | 1,5 / 1,5 bar |
Pour un pneu drag ou une configuration particulière, demande-nous.
Vécu au RPS Event 2026
Au paddock, en discutant pression avec les pilotes, certains nous ont dit rouler à 0,8 bar à froid, d'autres à 1,1 bar, bien loin du tableau. Et ils étaient à l'aise. Ça montre bien que ces valeurs sont indicatives : poids du pilote, rythme, piste, température et sensations changent tout. Pars du tableau, puis ajuste par petites touches jusqu'à trouver ce qui te met en confiance.
Pneus pluie
Sous la pluie, le pneu chauffe peu : la pression monte beaucoup moins qu'en slick. Pars sur les valeurs à froid et ajuste peu.
Avec ou sans couvertures chauffantes
Avec des couvertures, le pneu est déjà chaud au départ : règle ta pression en sortie de couvertures, sur la valeur « à chaud visé ». Sans couvertures, gonfle à froid et fais un ou deux tours de chauffe progressifs avant d'attaquer. Les couvertures sont un vrai plus si tu veux rouler fort dès le premier tour ; on réfléchit d'ailleurs à en proposer.
Comment trouver ta pression
- Gonfle à froid aux valeurs de départ.
- Roule une session normale.
- Mesure immédiatement en rentrant au paddock, toujours avec le même manomètre.
- Corrige par pas de 0,1 bar et note tout : pression, température, sensations.
- Garde la valeur qui te donne le plus de confiance, même si elle est loin du tableau.
Les signes d'une pression mal réglée
Trop gonflé
- Le pneu sautille, surtout en freinage et en sortie de courbe.
- Moins de grip, surface de contact réduite.
- Le pneu ne travaille qu'au centre.
Pas assez gonflé
- Moto floue, lourde à mettre sur l'angle.
- Surchauffe et gomme qui se dégrade vite.
- Avec une chambre à air : le pneu peut tourner sur la jante et arracher la valve. Plus tu descends bas, plus il faut surveiller ce point.
Température extérieure
Par temps froid, le pneu chauffe moins : tu peux partir un peu plus bas à froid pour atteindre la même pression à chaud. Par forte chaleur, c'est l'inverse. C'est ce qui rend le carnet de réglages si utile.
FAQ
Quelle pression pour un slick 50cc sur piste de karting ?
Un bon point de départ : 1,9 bar à l'avant et 1,6 bar à l'arrière à froid. Beaucoup de pilotes descendent nettement plus bas avec l'expérience : ajuste selon tes mesures à chaud et tes sensations.
Rouler à 1 bar, c'est dangereux ?
Pas forcément : certains pilotes légers ou sur piste froide roulent autour de 0,8 à 1,1 bar à froid. Descends progressivement et surveille la valve et le comportement du pneu.
Peut-on garder la pression route ?
Non, les pressions route sont souvent trop hautes pour un slick qui doit chauffer et s'écraser pour accrocher.
La pression n'est qu'une partie de la préparation : lis aussi comment préparer ses pneus pour le run et la piste.
